DEPAIR LIFE 赋能第四代建筑：从空间创新到空气健康的全维度升级

　　5月(yuè)23日，消费者在(zài)江西省南昌市一家新能源汽车销售展厅内了解车型情况、咨询汽车“以旧换新”补贴政策。

　　朱海鹏(zhūhǎipéng)摄（人民视觉）

　　近日，在位于浙江省金华市(jīnhuáshì)的(de)一家新能源汽车智能工厂，工人在车间生产新能源汽车。

　　时补法摄（人民视觉(shìjué)）

　　日前，吉利汽车吉速物流自有首艘滚装船“吉速财富”轮(lún)(lún)首航仪式在(zài)位于江苏省苏州市的太仓港举办。该轮配置7000个标准装载车位，首航将装载5000余辆汽车前往欧洲(ōuzhōu)。图为“吉速财富”轮正在装载汽车。

　　邵志佳摄（人民(rénmín)视觉）

　　中国(zhōngguó)汽车产业(qìchēchǎnyè)再创佳绩。中国汽车工业协会数据显示，今年前4月，中国汽车产销量历史上首次双双超过1000万辆(wànliàng)，同比分别增长12.9%和10.8%。

　　2个1000万辆背后有啥(shá)故事？中国汽车(qìchē)产销量为什么一直有增长空间？让我们通过3个“密码”，感受这份持续增长的活力。

　　一项(yīxiàng)技术，看汽车产业创新潜力

　　——比亚迪推出“充电5分钟(fēnzhōng)、补能400公里(gōnglǐ)”新技术，将在国内全面建设“兆瓦闪充站”网络

　　端午节假期即将来临，不少新能源车主(chēzhǔ)计划来一场自驾游。

　　“‘说走就走’的自驾(zìjià)游，过去是油车车主(chēzhǔ)才能体验到的快乐。这两年，在(zài)社交平台上看到越来越多的人分享电车(diànchē)自驾的经历，让(ràng)我也对新能源汽车动了心。”广东佛山的易女士表示，自己在选购新能源汽车时最看重巡航里程和充电效率。“比亚迪推出的充电5分钟补能400公里的新技术，就特别适合我这种自驾游爱好者。”

　　记者了解到，比亚迪(bǐyàdí)推出的兆瓦闪充(shǎnchōng)系统在(zài)功率至峰值时(shí)，1秒钟就能补充2公里续航，5分钟就能从35公里续航充到407公里续航。目前比亚迪已经开始在国内全面建设“兆瓦闪充站”，首批500个闪充站将主要建在比亚迪4S店内，方便车主补能。同时(tóngshí)，比亚迪还与中国石化等(děng)企业合作，建设覆盖面更广的“兆瓦闪充站”网络。

　　从15分钟的快充，到5分钟的超充，再到1秒1公里的闪充，在新技术支持下(xià)，只要一杯咖啡的时间，车(chē)就充好电了。

　　“里程焦虑”缓解了(le)，新能源汽车销量(xiāoliàng)更高了。中国汽车工业协会数据显示，今年4月，中国新能源汽车产销量分别(fēnbié)为125.1万辆和122.6万辆，同比分别增长43.8%和44.2%，新能源汽车新车销量占(zhàn)新车总销量的47.3%。

　　共同助推产销量增长的还有多个领域的技术创新(chuàngxīn)。一位在中国(zhōngguó)车企工作的外籍高管表示，中国在新能源汽车行业取得领先地位，主机厂为消费者提供了丰富的产品，这背后离不开(líbùkāi)对创新的持续投入。

　　智能座舱领域，AI带来了更自然、更丰富的人机交互体验。五菱汽车开发的全新智能座舱，以95%高识别率秒(miǎo)懂8种(zhǒng)方言及12种重口音；华为推出新款鸿蒙座舱，乘客(chéngkè)口语化控车(kòngchē)的成功率达85%，还实现了全车扬声器独立播放，前后排听歌互不影响。

　　智能驾驶领域，自适应巡航、车道偏离警示等辅助驾驶系统正为用户带来更轻松的驾驶体验(tǐyàn)。工业和信息化部数据显示(xiǎnshì)，2024年，中国具备组合辅助驾驶功能（L2级(jí)）的乘用车新车销售占比(bǐ)已达57.3%。

　　技术创新还在更好保障驾驶安全。小鹏汽车宣布将开启AI智能辅助驾驶安全训练营；长城汽车建成了(le)覆盖全场景碰撞的安全试验室；阿(ā)维塔06新车型借助(jièzhù)华为乾崑技术实现全场景智护等。

　　中国汽车战略与(yǔ)政策研究中心总工程师吴松泉对本报记者表示：“这些技术让车辆从传统交通工具(jiāotōnggōngjù)向智能移动终端转变(zhuǎnbiàn)，既满足了消费者的(de)需求，又显著增加了产品附加值，促进了汽车产销量的提升。”

　　从(cóng)外观设计到整车性能，再到充换电设施，依靠自主创新，中国自主品牌塑造了新优势、打开了新局面(júmiàn)。

　　一间工厂，看产业链强大(qiángdà)支撑力

　　——赛力斯(sàilìsī)汽车超级工厂实现关键工序100%自动化、100%质量监测追溯(zhuīsù)，生产效率居行业领先水平

　　机械臂不停旋转，一辆辆(yīliàngliàng)新能源(xīnnéngyuán)汽车依次下线……在位于重庆两江新区的赛力斯汽车超级工厂，3000多台机器人协同(xiétóng)作业，最多可实现4个(gè)平台、8种车型的混线生产，满足单个车型多种个性化配置。今年(jīnnián)4月上市的家庭智慧旗舰问界M8正在这里生产，该车型目前大定已突破7万台。

　　该工厂(gōngchǎng)负责人说，从接到客户订单(dìngdān)起，所有零部件数据就开始生成，工厂根据系统配置差异化生产。不仅如此，这个(zhègè)超级工厂已经实现关键工序100%自动化(zìdònghuà)、100%质量监测追溯；拥有行业内首创智慧无人物流港(gǎng)运输，生产效率居行业领先水平(lǐngxiānshuǐpíng)，可实现“柔性化、透明化、自动化、互联化、智能化”造车。依托于此，去年企业新能源汽车订单数同比增长超180%。

　　如今，像这样的(de)智慧工厂已渐渐(jiànjiàn)成为中国(zhōngguó)车企的“标配”。走进广汽传祺宜昌工厂焊装车间，超500台机器人协同作业，最快52秒就有一辆新车(xīnchē)下线；长安汽车数智工厂里，在线AI视觉(shìjué)检测覆盖热成像模具温度监控等(děng)20多个场景、70余个工位，平均每60秒就有一辆新车从这里下线；位于河北保定的长城汽车徐水智慧工厂，冲压车间的大型机械臂(bì)能够(nénggòu)精准完成金属板材的加工并确保零件尺寸达到微米级标准，焊接车间的数百台机器人为整车焊接提供了精密保障。

　　伴随中国汽车产业(qìchēchǎnyè)蓬勃发展，销量持续增长、产品更新速度越来越快，产业生态系统的(de)支撑作用显得(xiǎnde)尤为重要。从锂、钴等关键原材料(yuáncáiliào)的供应，到电池、电机等核心部件的制造，再到整车的生产和销售，中国已形成完整高效的新能源汽车产业生态系统。

　　看产业集群(jíqún)——上海开发“大(dà)脑”芯片(xīnpiàn)和智能网联，江苏提供“心脏”动力电池，浙江完成“身体”的一体化(yītǐhuà)压铸，安徽再将它们组装成整车——长三角已经构建起新能源汽车“4小时产业圈”。京津冀正联手打造智能网联新能源汽车集群，目前北京顺义区已经形成以理想汽车等4大整车企业为龙头，7大研发中心和100余家零部件企业为支撑的千亿(qiānyì)级产业集群。

　　看产业链条(tiáo)——汽车产业转型升级，离不开全链条协同发力。作为(zuòwéi)国内重要的汽车制造基地，重庆(chóngqìng)持续推进“链式招商”，功率芯片、激光雷达等补短板项目落地，产业链条纵向垂直整合、横向聚链成群。目前，重庆的产业链条已全部覆盖智能网联新能源汽车零部件(língbùjiàn)3大系统(xìtǒng)、12大总成、56个部件。

　　“一个完备的产业链(chǎnyèliàn)是技术迭代的‘加速器’。例如，长三角、珠三角等(děng)地区已发展成为(chéngwéi)新能源汽车产业集群(jíqún)，零部件企业与主机厂实现了‘同步研发、协同创新’，使新车研发周期大幅缩短。”吴松泉说。

　　一类车型，看海外市场认可度(rènkědù)

　　——中国品牌的插电式混动轿车深受欧洲(ōuzhōu)消费者(xiāofèizhě)青睐，高续航、高性价比、保修政策让消费者兼顾环保与实用

　　德国柏林一家中国(zhōngguó)自主品牌汽车的(de)销售经理观察(guānchá)发现，来自中国的插混车型更受德国消费者青睐。他表示，德国消费者对欧洲(ōuzhōu)多国取消针对(zhēnduì)纯电车的补贴、充电基础设施不足以及高昂电价感到焦虑，而插混车型完美解决了续航与充电难题(nántí)。以一款中国品牌的插电式混动轿车为例，其超过1000公里的综合续航、4万欧元左右的价格以及6年整车保修、8年电池保修政策，让德国消费者得以兼顾“环保理想”与“实用需求(xūqiú)”。

　　近年来，中国车企不仅(bùjǐn)在国内蓬勃发展，还在赢得全球市场(shìchǎng)。根据中国汽车工业协会(zhōngguóqìchēgōngyèxiéhuì)数据(shùjù)，今年前4个月，中国累计出口新车193.7万辆，同比增长6%。其中，新能源汽车出口64.2万辆，同比增长52.6%，展现出强劲的市场扩张力。

　　从出口目的(de)地来看，中国汽车(qìchē)在墨西哥、阿联酋、俄罗斯、巴西、澳大利亚等(děng)国家和地区出口情况一直较好。一位来自澳大利亚的汽车经销商协会负责人表示：“中国车企提供的插电混动车型受到欢迎，在过去5年里(niánlǐ)，中国为澳大利亚提供了(le)绝大部分的电动汽车，销量占比也从不足2%增长到近20%。”

　　值得注意的是，中国车企(chēqǐ)为了探寻更大的增长空间，正在(zhèngzài)加大力度(jiādàlìdù)布局欧洲市场。意大利市场分析机构(jīgòu)Dataforce发布数据显示(xiǎnshì)，今年一季度，中国汽车品牌在欧洲的销量同比增长78%，达到14.8万辆，市场份额从2024年同期的2.5%上升至4.5%。

　　如今，在欧洲街头巷尾，“偶遇”中国车的(de)几率更大了。以比亚迪为例，今年4月，比亚迪在欧洲14个国家的销量达到(dádào)11123辆(liàng)，在西班牙、意大利、法国、英国和德国等(děng)欧洲汽车核心市场的销量全面超越特斯拉。

　　抓住智能化、绿色化发展机遇，中国自主品牌汽车与海外需求“双向(shuāngxiàng)奔赴”，在这些传统汽车强国逐渐获得当地(dāngdì)消费者认可。

　　出口快速增长的(de)同时，中国车企也在加速海外产能布局。

　　比亚迪的泰国、乌兹别克斯坦工厂已(yǐ)经投产，巴西、匈牙利、印尼、土耳其工厂正在建设。长城汽车在泰国、巴西等地建立了3个全工艺整车生产(shēngchǎn)基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家(duōjiā)KD（散件(sǎnjiàn)组装）工厂。多家中国汽车零部件企业已宣布海外投资建厂(jiànchǎng)计划，如松原(sōngyuán)股份、卡倍亿、派生科技等；还有均胜电子等多个汽车零部件公司已在墨西哥实现量产。

　　“国际化是汽车(qìchē)企业做强做优做大(dà)、跻身世界一流跨国公司的(de)必由之路。”吴松泉建议，中国品牌车企持续投入研发以推进产品技术升级，强化(qiánghuà)出海服务保障体系建设，健全物流、金融等海外服务支撑体系，适时实施海外本地化发展(fāzhǎn)策略，融入当地国家的产业链体系，与海外目标国家实现共赢式发展。

　　瑞银近期发布的一份报告提到，中国(zhōngguó)车企在技术(jìshù)、成本等多重优势下，预计全球市场份额将从2023年(nián)的17%增长到2030年的33%。

　　来源：人民日报海外版(hǎiwàibǎn)